Gratifikasi segera, sebuah orkestra dari 40mm throttle tubuh dan enam injeksi bahan bakar disinkronkan dengan tikungan pergelangan tangan kanan saya, hit torsi mendesak, enam silinder beroperasi secara harmonis untuk berputar patch 180mm dari Dunlop karet di belakang saya. Gelombang awal berlanjut sepanjang powerband Valkyrie itu, halus dan linear sampai midrange pukulan yang sehat sekitar 4200 rpm memberikan tendangan ekstra. Sebagai jalan ke Idyllwild, California, memanjat dan melalui Pegunungan San Jacinto, rendah tersampir datar Enam Valkyrie itu membuat pusat gravitasi ke bawah dan transisi yang cepat dan tajam melalui switchbacks dan penyapu. Kemudahan di mana Valkyrie berayun dari sisi ke sisi cocok dengan motor yakin-footedness seperti yang kita menguji sudut ramping mendaki gunung, next-gen Valkyrie bergegas naik kelas dengan tidak ada kemudahan leluhur yang bisa menyamai.

Karena ini bukan ayahmu Valkyrie. Ya, seperti Valkyrie asli, versi baru mewarisi mesinnya dari Gold Wing. Ini bukan hal yang buruk ketika powerplant yang menggunakan enam silinder horizontal-menentang untuk menghasilkan sejumlah besar kekuasaan sebelum hits torsi puncak sekitar 4000 rpm. Baru tiga-arah saluran intake pada udara bersih membedakannya dari Wing. Pendingin cair dan perintah tembak tepat berarti tidak hanya memberikan barang dari mendapatkan-pergi tapi tidak begitu efisien, radiator ganda menjaga mesin panas turun dan datar Enam membuat desain getaran yang hampir tidak ada. Bagian yang terbaik adalah, mesin Valkyrie memiliki £ 154 massa kurang untuk masuk gerak, dan pengendara menuai keuntungan. Crack throttle pada 2014 Honda Valkyrie dan memegang erat-erat karena akan spool dan roket dari jalur sampai dataran tinggi gigi pertama di 44 mph. Ambil gigi dua sebelum mencapai puncak itu dan sepeda langsung maju lagi terima kasih kepada yang low-end pukulan. Pada gigi kedua kalinya mulai angin keluar, Valkyrie sudah di atas 70 mph dengan tiga roda gigi untuk pergi. Satu-satunya keluhan yang kita dapat udara sekitar pabrik Valkyrie adalah terlalu banyak tersembunyi di bawah bodywork untuk menyukai kita, tidak seperti mesin Valkyrie tua yang merupakan titik fokus dari desain sepeda motor.

Mesin bukanlah satu-satunya hal saham Valkyrie baru dengan Gold Wing karena keduanya dilengkapi dengan terutama bingkai aluminium twin-spar yang sama dan Pro Arm swingarm satu-sisi. The Valkyrie memang memiliki subframe belakang yang berbeda untuk mengakomodasi kursi yang dirancang untuk itu. Di depan, Valkyrie itu 45mm garpu telah diperpanjang dan sudut rake meningkat 0,35-degreees. Trail di ujung depan juga telah meningkat secara bertahap (0,2-inci) dan pengaturan redaman yang telah diubah untuk menyesuaikan perbedaan berat antara itu dan Wing. Belakang, itu sumber-sumber Honda Pro-Link kejutan tunggal, musim semi yang mampu disesuaikan dengan tangan untuk preload, tombol dapat diakses dengan menghapus penutup sisi kiri bawah kursi. Paket suspensi melakukan pekerjaan yang mengagumkan untuk melindungi pengendara dari menggelegar benjolan sambil menjaga sepeda motor terdiri bahkan di atas permukaan jalan kasar. Musim semi di bagian belakang yang kuat dan tingkat kompresi dan rebound tersebut akan diputar hampir idealnya. Kejutan menolak keluar dari posisi terbawahnya bahkan ketika kita sengaja kuadrat washout cekung di jalan. Memang, kita berdiri dan berat pasak yang seperti sepeda ADV, namun suspensi masih harus berurusan dengan beban tambahan dari seorang pengendara 225-pound, guncangan menjaga poised dan dikendalikan dan frame menampilkan ada flex.

Berkelok-kelok turun dari pegunungan, jalan meluruskan karena memotong melalui padang rumput terbuka dan scrub pinus dan kecepatan rileks untuk mantra. Tebal kursi empuk The Valkyrie dan riding position santai telah disediakan mudah mil sejauh ini. Sebagian besar sepeda motor itu ke depan, kafan radiator yang luas dan bodywork mendorong udara di sekitar pengendara tapi cukup merayap di atas bar. Kursi terasa lebih rendah dari ketinggian kursi 28,8-inci. Its pertengahan kontrol selipkan kaki pengendara dan bar menarik kembali dan sampai hanya cukup untuk cant posisi riding sedikit ke depan. Mengintip atas bar mengungkapkan speedo digital fungsional, jendela persegi panjang dengan mudah membaca angka dan grafik. Primer adalah tampilan untuk kecepatan sementara bar di sepanjang bagian bawah gauge berfungsi sebagai indikator rpm. Jam, odometer, pengukur bahan bakar, perjalanan meter dan beberapa lampu indikator memberikan dasar-dasar. Kami sangat senang untuk menemukan speedometer yang mudah dilihat di bawah sinar matahari langsung.

www.motorcycle-usa.com