2014 Honda Valkyrie Pertama Naik
Gratifikasi segera, sebuah orkestra
dari 40mm throttle tubuh dan enam injeksi bahan bakar disinkronkan
dengan tikungan pergelangan tangan kanan saya, hit torsi mendesak,
enam silinder beroperasi secara harmonis untuk berputar patch 180mm
dari Dunlop karet di belakang saya. Gelombang awal berlanjut
sepanjang powerband Valkyrie itu, halus dan linear sampai midrange
pukulan yang sehat sekitar 4200 rpm memberikan tendangan ekstra.
Sebagai jalan ke Idyllwild, California, memanjat dan melalui
Pegunungan San Jacinto, rendah tersampir datar Enam Valkyrie itu
membuat pusat gravitasi ke bawah dan transisi yang cepat dan tajam
melalui switchbacks dan penyapu. Kemudahan di mana Valkyrie berayun
dari sisi ke sisi cocok dengan motor yakin-footedness seperti yang
kita menguji sudut ramping mendaki gunung, next-gen Valkyrie bergegas
naik kelas dengan tidak ada kemudahan leluhur yang bisa menyamai.
Karena ini bukan ayahmu Valkyrie. Ya,
seperti Valkyrie asli, versi baru mewarisi mesinnya dari Gold Wing.
Ini bukan hal yang buruk ketika powerplant yang menggunakan enam
silinder horizontal-menentang untuk menghasilkan sejumlah besar
kekuasaan sebelum hits torsi puncak sekitar 4000 rpm. Baru tiga-arah
saluran intake pada udara bersih membedakannya dari Wing. Pendingin
cair dan perintah tembak tepat berarti tidak hanya memberikan barang
dari mendapatkan-pergi tapi tidak begitu efisien, radiator ganda
menjaga mesin panas turun dan datar Enam membuat desain getaran yang
hampir tidak ada. Bagian yang terbaik adalah, mesin Valkyrie memiliki
£ 154 massa kurang untuk masuk gerak, dan pengendara menuai
keuntungan. Crack throttle pada 2014 Honda Valkyrie dan memegang
erat-erat karena akan spool dan roket dari jalur sampai dataran
tinggi gigi pertama di 44 mph. Ambil gigi dua sebelum mencapai puncak
itu dan sepeda langsung maju lagi terima kasih kepada yang low-end
pukulan. Pada gigi kedua kalinya mulai angin keluar, Valkyrie sudah
di atas 70 mph dengan tiga roda gigi untuk pergi. Satu-satunya
keluhan yang kita dapat udara sekitar pabrik Valkyrie adalah terlalu
banyak tersembunyi di bawah bodywork untuk menyukai kita, tidak
seperti mesin Valkyrie tua yang merupakan titik fokus dari desain
sepeda motor.
Mesin bukanlah satu-satunya hal saham
Valkyrie baru dengan Gold Wing karena keduanya dilengkapi dengan
terutama bingkai aluminium twin-spar yang sama dan Pro Arm swingarm
satu-sisi. The Valkyrie memang memiliki subframe belakang yang
berbeda untuk mengakomodasi kursi yang dirancang untuk itu. Di depan,
Valkyrie itu 45mm garpu telah diperpanjang dan sudut rake meningkat
0,35-degreees. Trail di ujung depan juga telah meningkat secara
bertahap (0,2-inci) dan pengaturan redaman yang telah diubah untuk
menyesuaikan perbedaan berat antara itu dan Wing. Belakang, itu
sumber-sumber Honda Pro-Link kejutan tunggal, musim semi yang mampu
disesuaikan dengan tangan untuk preload, tombol dapat diakses dengan
menghapus penutup sisi kiri bawah kursi. Paket suspensi melakukan
pekerjaan yang mengagumkan untuk melindungi pengendara dari
menggelegar benjolan sambil menjaga sepeda motor terdiri bahkan di
atas permukaan jalan kasar. Musim semi di bagian belakang yang kuat
dan tingkat kompresi dan rebound tersebut akan diputar hampir
idealnya. Kejutan menolak keluar dari posisi terbawahnya bahkan
ketika kita sengaja kuadrat washout cekung di jalan. Memang, kita
berdiri dan berat pasak yang seperti sepeda ADV, namun suspensi masih
harus berurusan dengan beban tambahan dari seorang pengendara
225-pound, guncangan menjaga poised dan dikendalikan dan frame
menampilkan ada flex.
Berkelok-kelok turun dari pegunungan,
jalan meluruskan karena memotong melalui padang rumput terbuka dan
scrub pinus dan kecepatan rileks untuk mantra. Tebal kursi empuk The
Valkyrie dan riding position santai telah disediakan mudah mil sejauh
ini. Sebagian besar sepeda motor itu ke depan, kafan radiator yang
luas dan bodywork mendorong udara di sekitar pengendara tapi cukup
merayap di atas bar. Kursi terasa lebih rendah dari ketinggian kursi
28,8-inci. Its pertengahan kontrol selipkan kaki pengendara dan bar
menarik kembali dan sampai hanya cukup untuk cant posisi riding
sedikit ke depan. Mengintip atas bar mengungkapkan speedo digital
fungsional, jendela persegi panjang dengan mudah membaca angka dan
grafik. Primer adalah tampilan untuk kecepatan sementara bar di
sepanjang bagian bawah gauge berfungsi sebagai indikator rpm. Jam,
odometer, pengukur bahan bakar, perjalanan meter dan beberapa lampu
indikator memberikan dasar-dasar. Kami sangat senang untuk menemukan
speedometer yang mudah dilihat di bawah sinar matahari langsung.
http://newcarfuture.com/daftar-harga-motor-matic-honda-terbaru-2015.html
www.motorcycle-usa.com